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31. Die Klimaverantwortung der Automobilkonzerne

Der Verkehrssektor ist der drittgrößte Emittent von Treibhausgasen in Deutschland. Rund 12 % der sektoralen Emissionen werden von Personenkraftwagen im Straßenverkehr freigesetzt. Dabei stammen rund

32. 2024_12_FOES_Energiestueckkosten_Industrie.pdf

… im Juli 2022 abgeschafft (vgl. Steuern auf erneuerbare Energien in Abbildung 3). In den Sektoren mit…

33. Energiekosten: Wie hoch ist die Belastung der Industrie?

Ein gängiges Narrativ in der energiepolitischen Debatte lautet, dass die Energiekosten der Industrie in Deutschland zu hoch sind. Daten zu den Energiestückkosten zeigen jedoch ein differenziertes

34. E-Mobilität auf Erfolgskurs bringen Instrumente für eine - sozial gerechte Antriebswende

Diese Studie untersucht die aktuellen Herausforderungen und Potenziale beim Hochlauf der Elektromobilität in Deutschland. Trotz des politischen Ziels, bis 2030 rund 15 Millionen Elektrofahrzeuge

35. Das Potential der bergrechtlichen Förderabgabe für Ressourcenschutz und Länderfinanzen

Obwohl Deutschland bei weitem kein rohstoffarmes Land ist, sondern sich zu zwei Dritteln selber mit Rohstoffen versorgt, ist das Aufkommen aus der Förderabgabe in den meisten Bundesländern aufgrund

36. 2021-06_FFU_FOES_OeI_Report_Oekologische_Finanzreform.pdf

… bei Herstellern und Händlern an? Wird dadurch neue Wertschöpfung bewirkt? Ergeben sich umweltfreundliche…

37. Mit der Mehrwertsteuer und mit Verbrauchsteuern ökologisch lenken

Die aktuelle Ausgestaltung einiger Steuern setzt eine Reihe ökologischer Fehlanreize – sie fördert beispielsweise den Konsum umweltschädlicher Produkte und gibt wenig Anreize für nachhaltigeres

38. 2021-03_FOES_UBA_Optionen_oekonomische_Politikinstrumente_Ressourcenschutz.pdf

… zu suchen und Informationen zu neuen Lösungsansätzen und Einsparpotenzialen zu gewinnen.…

39. Optionen für ökonomische Politikinstrumente zur Steigerung der Ressourceneffizienz

Für die Ressourcenpolitik werden bisher in Deutschland marktbasierte Instrumente einschließlich finanzieller Anreize und Steuern noch wenig genutzt. Vor diesem Hintergrund werden in dem vorliegenden

40. Straßenverkehr im Emissionshandel: Ohne Nutzen für den Klimaschutz

Verschiedene Akteure schlagen derzeit die Einbeziehung des Straßenverkehrs in den europäischen Emissionshandel vor. Die vorliegende Kurzanalyse fasst Ergebnisse bestehender Literatur zur